I 150 anni della motocicletta: una fabbrica di emozioni diventata mito grazie all'Italia

16 marzo 2019, una data da segnare in calendario col circoletto rosso per ogni biker che si rispetti: esattamente 150 anni fa l’ingegnere francese Louis-Guillaume Perreaux inventava infatti il primo prototipo di motocicletta depositando il brevetto numero 83691 nell'apposito ufficio parigino. Nulla sarebbe stato più come prima nel microcosmo dei mezzi di trasporto. In quei tempi pionieristici i motociclisti venivano chiamati “sportivi” visto che per trascinare tali mostri a due ruote incredibilmente ingombranti - sostanzialmente biciclette provviste di pesantissimi motori a vapore - occorreva una condizione fisica pressoché perfetta. La prima vera rivoluzione scaturì con l’invenzione della pedivella per l’avviamento, quindi motori sempre più potenti e affidabili aprirono all’era moderna. Un’era in cui qualunque appassionato, anche con la pancetta e il fiatone, poteva cavalcare bolidi a due ruote e sentirsi il re del mondo imitando divi del cinema quali Marlon Brando oppure Steve McQueen.

Appena 22 anni dopo il deposito del primo brevetto si tenne già la prima pseudo gara di motoclismo della storia sul tracciato francese di Longchamps: concorrenti due, vittoria di un tale Merelle su triciclo De Dion-Bouton. Nel 1903 il livello salì esponenzialmente e la fibrillante sfida Francia-Inghilterra proiettò il motociclismo in una nuova fase. Ufficialmente la prima edizione del motomondiale risale al 1949, visto che il Tourist Trophy dell’Isola di Man di quel giugno venne in seguito omologato come tale: per la cronaca vinse Harold Daniell su Norton. In gara c’erano già le scuderie italiane più in voga al momento (come Moto Guzzi e Benelli), segno profetico del ruolo da protagonista assoluto che il Belpaese avrebbe ricoperto lungo tutta la storia della competizione motociclistica più importante e popolare al mondo.

Già, l’Italia ha giocato un ruolo preminente in tutte le classi del motomondiale: signoreggiando diverse edizioni, battagliando senza soluzione di continuità in tutti i Gran Premi. Nell’albo d’oro dei mondiali costruttori, occupiamo ben 6 “slot” grazie a MV Augusta, Aprilia, Moto Guzzi, Garelli, Gilera e Mondial. Mentre nell'era MotoGP, l'unica moto a interrompere il dominio Honda/Yamaha è stata la Ducati capace con Casey Stoner di vincere un titolo iridato nel 2007, un traguardo a cui aspira anche quest'anno con Andrea Dovizioso. Quanto ai piloti, ne piazziamo la bellezza di tre nella top 5. Si tratta delle leggende Giacomo “Ago” Agostini (semplicemente il pilota più titolato nella storia del motomondiale), della “volpe di Bergamo” Carlo Ubbiali (nove mondiali alla guida di Augusta o Mondial) e di quel Valentino Rossi ancora a caccia del decimo sigillo che gli consentirebbe di occupare in solitaria il terzo gradino del podio dietro ad Agostini e Angel Nieto. La Romagna, ormai comunemente definita Terra di Motori, è la zona d’Italia che più di tutte foraggia il movimento tricolore lanciando generazioni su generazioni di piloti buoni per il motomondiale.

Per celebrare al meglio questo anniversario ci siamo sentiti in dovere di interpellare, la voce storica del Mondiale Superbike di Eurosport: Giovanni Di Pillo, che proprio questa mattina è tornato in cabina di commento, al fianco di Federico Toti, dopo un periodo di convalescenza a seguito di un’aneurisma toracico. Quasi certamente, nessuno in Italia, incarna e trasuda passione per la moto come Giovanni che non a caso usa parole splendide per spiegare che cos’è la motocicletta e perché, a 150 anni dalla sua nascita, esercita un fascino e un amore incondizionato in milioni di persone.