Formula 1 - Ferrari, obiettivo rilancio nel 2021 ma con questo regolamento non ci saranno miracoli

Il 28 marzo in Bahrain comincerà il Mondiale 2021 e se qualcuno sperava in una Ferrari arrembante, che potesse in un colpo dimenticare quanto accaduto nel 2020, resterà deluso. Non è ancora la stagione giusta per giocarsi il titolo e a dirlo è lo stesso Chalres Leclerc, pilota che ha conquistato due successi in Ferrari nel 2019, ma che non crede si possa competere per vincere il Mondiale. L'obiettivo è semplicemente quello di migliorare rispetto alla passata annata.

Charles Leclerc non è pessimista, è solo realista. L'ultima creatura di Reparto Corse non ha i mezzi per alzare l'asticella in una sola stagione a causa dello status quo che si è venuto a creare tra le vetture del Circus. Non si è voluto partire con il nuovo regolamento: tutto rinviato a casa del covid e dell'impossibilità di investire su qualcosa di nuovo. Tanto che nel 2021 le squadre avranno il diritto di apportare modifiche solo in due settori a loro scelta. Vedendo le macchine che si sono esibite nei test di Sakhir ad inizio marzo, cambia davvero poco rispetto alla scorsa stagione. In queste condizioni non si può sperare in una Ferrari più competitiva.

Il mancato passaggio al nuovo regolamento, inutile negarlo, risulta essere un vantaggio per Mercedes e Red Bull, mentre la Ferrari deve per forza di cose rinviare il nuovo progetto al 2022. Senza una macchina all'altezza non si possono chiedere miracoli a Charles Leclerc e al suo nuovo compagno di Scuderia Carlos Sainz, arrivato dalla McLaren. Mattia Binotto e le sue squadre, sia del reparto tecnico che del management, hanno fatto il possibile per recuperare i circa 60 cavalli di differenza che ci sono tra la Rossa e la Mercedes. Non solo, è stato effettuato un lavoro specifico anche per migliorare la tenuta in curva (uno dei difetti della Ferrari). Il tempo dedicato a questo progetto di riqualifica è stato importante, sia da parte di Enrico Cardile - responsabile dell'aerodinamica - che da parte di Enrico Gualtieri - suo interlocutore nel reparto motori e responsabile della Power Unit Area.

Come spiegato da Enrico Cardile, la Ferrari ha lavorato e molto sul suo posteriore. Si nota subito che la SF21 ha una forma di vespa sul retro. Questo trattamento serve per ridurre il volume della presa d'aria ed è stato ingrandito quello dell'airbox, situato dietro la testa del pilota, per migliorare il flusso d'aria e ridurre la resistenza di attrito.

Ecco, ci ricordiamo l'esempio di Hamilton che concluse Silverstone su tre ruote dopo l'improvvisa esplosione di una delle sue gomme Pirelli, o ancora quanto fatto da Verstappen a Monza con la sua Red Bull. Le gomme Pirelli avevano ceduto sotto il troppo peso del carico areodinamico.

Lavorando sul posteriore della monoposto, ci sono state poche modifiche sull'anteriore della Ferrari. Ecco che il reparto di ingegneri si è soffermato sullo sviluppo di una nuova ala anteriore. In più c'è stato il lavoro sul motore, aumentando il rendimento termico per un guadagno di circa un decimo al giro.

Insomma, qualche modifica e miglioria è stata effettuata sulla base della 'disastrosa' SF1000 della passata stagione. Però bisogna anche saperla far funzionare, ricorda Laurent Mekies, Direttore sportivo della Scuderia Ferrari.

Ecco, basta quindi con gli errori banali o pitstop clamorosamente falliti. Questo, appunto, per dare feedback che siano più inerenti alla prestazione della macchina e non al mancato operato della squadra. Un primo passo verso il futuro è stato fatto, aggiunge Mekies. In che modo? La collaborazione tra i due piloti, cosa che non c'è stata in passato tra Leclerc e Vettel.

A confermarlo è stato lo stesso Carlos Sainz che non si sente in competizione con Leclerc, tutt'altro...