Mondiale 2024 - Sprint Race con la nuova formula, motori e DRS: tutte le novità tecniche della nuova stagione

È tutto pronto per alzare il sipario sul Mondiale 2024 di Formula 1. Una stagione lunghissima, che durerà da marzo a dicembre e si articolerà per la prima volta su ben 24 weekend di gara, obiettivo dichiarato di Liberty Media fin da suo ingresso nella stanza dei bottoni della massima formula. Si parte dunque il 2 marzo in Bahrain (si corre il sabato per rispetto del Ramadan, così come accadrà nel secondo GP in Arabia Saudita), si chiude l'8 dicembre ad Abu Dhabi. L'Italia ospiterà il GP dell'Emilia Romagna a Imola il 19 maggio e il GP d'Italia a Monza l'1 settembre. Non mancano alcune novità di carattere tecnico rispetto al 2023, deliberate dalla Commissione nei primi giorni dell'anno. Vediamole nel dettaglio.

Le Sprint Race saranno anche quest'anno sei, di cui una sola in Europa. Sono infatti previste in Cina, a Miami, in Austria, in Usa (Austin), in Brasile e nella penultima prova in Qatar. Cambia però il format: il weekend inizia infatti il venerdì mattina con l’unica sessione di prove libere. Il pomeriggio si torna in pista con le qualifiche Shootout, per definire la griglia di partenza della Sprint Race. Il sabato mattina è la volta della Sprint Race. Restano al sabato pomeriggio, come per un normale weekend, le qualifiche del GP della domenica.

Dopo la breve sperimentazione, va in soffitta l'ATA (Alternative Tyre Location). La soluzione per cui in Q1 venivano usate le gomme Hard, in Q2 le Morbide e in Q3 le Soft non avrà ulteriore applicazione.

Alcune novità nel regolamento sportivo: si legge nell'articolo 5 che "Se il giro di formazione viene avviato dietro la safety car, il tempo massimo totale della sessione di sprint di un’ora e mezza inizierà all'ora di inizio della sessione di sprint programmata". Lo stesso vale per la gara. "Se il giro di formazione viene avviato dietro la safety car, il tempo massimo totale di gara di tre ore inizierà all'ora di inizio della gara". Definita poi una nuova regola per il conteggio dei giri di gara. "Se il giro di formazione viene iniziato dietro la safety car, il numero di giri della sessione sprint o di gara, sarà ridotto del numero di giri effettuati dalla safety car meno uno".

Cambia nuovamente il numero di elementi della power unit. Ogni pilota potrà utilizzare quattro motori (ICE), quattro unità generatrici di calore (MGU-H), quattro turbocompressori (TC), due accumulatori di energia (ES), due unità elettroniche di controllo (CE), quattro unità generatrici di calore (MGU-K) e otto EX (Engine EXhaust System) prima di incappare in penalità. Nuove norme sul parco chiuso e coprifuoco: i team avranno a disposizione quattro 'jolly' per superare il coprifuoco e lavorare sulle vetture prima dell’inizio della FP1.

Qualche cambiamento anche riguardo l’uso del DRS, con l’obiettivo di creare maggiori opportunità di sorpasso durante la sprint e la gara: il DRS potrà essere attivato dal pilota dopo aver completato un solo giro dopo la partenza (o dopo la safety car), e non più tre giri come in precedenza.

Due team cambiano nome e livrea: Alpha Tauri diviene Racing Bulls (e sul piano progettuale ricorda parecchio la Red Bull 2029, per il disappunto di parecchi avversari), mentre con l'uscita di Alfa Romeo la Sauber torna ad essere tale, con una livrea verde e nera. Haas avrà al suo muretto il primo team principal giapponese della F1 moderna, l'ingegner Ayao Komatsu che prende il posto di Gunther Steiner, e per la prima volta la griglia di partenza della prima gara dell'anno sarà composta dagli stessi venti piloti che hanno chiuso la stagione precedente.